中国国家铁路总体有限公司（如下简称“国铁总体”）4月10日宣告的中欧数据展现，一季度中欧班列共开行4186列、班列运送44.9万标箱，承运同比分说削减15%、货物28%。日益其中，丰硕3月份中欧班列开行1488列、季度运送16.2万标箱，开行同比分说削减31%、中欧52%，班列自2020年5月以来不断35个月单月开行千列以上。承运

开新线添站点，货物班列收集越织越密

再添新线，日益首列动身。丰硕1月22日，季度首趟由河南新乡开往广西防城港的中欧班列（中豫号·新乡）顺遂动身。本次班列合计70个标箱，货重855吨，主要装载汽车配件、机械配置装备部署、娱乐配置装备部署。4至5天抵达广西防城港后，将经由海运，发往越南、泰国、菲律宾等东友邦家。这是中欧班列（中豫号·新乡）继去年首发到德国汉堡、比利时列日、越南河内的路线后，又一路线的顺遂开行，标志着中欧班列（中豫号·新乡）乐成实现为了西北西北多线协同。

鸣笛声音，班列动身。3月24日上午，一辆满载着汽车配件等货物的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中间站驶出，这标志着首列“武汉—白俄罗斯若季诺”中欧班列顺遂发车。往年以来，中欧班列（武汉）激进3条新路线。妨碍当初，中欧班列（武汉）具备44条晃动的跨境运输路线，辐射亚欧大陆40个国家、109个都市。

北京、天津、河南安阳、广东中山……往年以来，多个都市开行首趟中欧班列，既有路线也在削减新点位，中欧班列路网越织越密，运输通道不断扩宽。

效率提档降级，货源客源不断丰硕

“海丝”“陆丝”无缝衔接，铁海联运开新局。

3月21日，一艘来自越南胡志明港的货轮抵达厦门海天码头。在快捷规画过境手续后，船上货运行乘中欧班列（厦门）返回哈萨克斯坦阿拉木图。

“‘海丝’对于接‘陆丝’，全程仅需20天，比全程海运延迟45天光阴，已经成为西北亚到中亚的最佳物流道路。”国铁总体南昌局漳州车务段无关负责人说。接下来，中欧班列（厦门）公司将自动推广跨境拼箱营业，抉择最快的船期将韩国、日本及西北亚国家的散货集聚至厦门拼箱，再经由中欧班列转运至欧洲地域。

根基配置装备部署不断降级，班列时效不断提升。

路线降级。2月3日，中欧班列（泉州）始发站改为黄塘站。新道路选走兴泉铁路，比原经漳泉肖铁路短213公里，再加之兴泉铁路时速后退至160公里，全程比原道路节约2天。

站点扩能。经由3次扩能刷新，西安国内港站装卸能耐提升了30%，实现为了班列到发装卸直进直出；为知足中欧班列运输需要，国铁总体北京局在石家庄高邑中欧班列开行基地新开拓2条货物路线，装车能耐提升50%。

效率优化。作为天下最忙碌的编组站之一，郑州北站不断优化中欧班列编组运输机关，推广优先接、优先检、优先发，确保列车定时收回；中欧班列（武汉）推广“快捷通关”方式，海关与铁路部份同享物流数据，通关光阴延迟1至2天，后退了铁路口岸通关功能。

效率能耐不断提升。“钢铁驼队”所承运的货物日益丰硕，中欧班列睁开至今，运送货物已经逐渐扩展到汽车及配件、木料、家具、化工品、机械配置装备部署、化肥等品类。

一季度，中欧班列（合肥）进口钾肥班列的开行成为回程班列的一大走光，优异钾肥进口超4.52万吨，为化肥进口买通了一条清静、高效的国内铁路物流大通道，增长了农业破费提供链的晃动。

经济复原向好，多条路线睁开立异高

4月8日上午，随着一声汽笛长鸣，一列装载新能源汽车的中欧班列（渝新欧）从重庆勾通村落车站逐渐驶出，这些新能源汽车将经由阿拉山口口岸入境，最终运抵德国杜伊斯堡。

患上益于国内新能源汽车财富的发达睁开，新能源汽车成为良多中欧班列运量新削减点。“咱们特意推出汽车整列进口运输方式，再配合中欧班列时效性高、转运快、纵贯腹地当地等优势，中欧班列（西安）成为祥瑞、比亚迪等车企的‘出海’新抉择。”西安国内港站无关负责人说。

国铁总体郑州局无关负责人介绍，郑州局凭证汽车车型为客户提供定制化集装箱装载加固妄想，当初每一个集装箱至多可装运4台汽车，大大飞腾汽车进口企业综合物流老本。

中欧班列（西安）开行量突破1100列，运送货物100.3万吨，同比削减39.6%、66.1%；中欧班列（武汉）发运315列、25968标箱，同比削减202.88%、202.80%；中欧班列（合肥）削减21个新站点，共发运340列，同比削减49.78%……中国宏不雅经济的不断复原向好，助力多条中欧班列往年一季度功劳创下新高。

《 国夷易近日报 》（ 2023年04月11日 02 版）